Как работят напречните щанги на ремаркето

Напречната щанга на ремаркето се използва специално за регулиране на разстоянието на окачването на ремаркето. Принципът на работа е, че при регулиране на рамото за свързване, тъй като основната функция на рамото за свързване е теглителна сила, за да се осигури тенденцията на промяна на фиксирания кормилен прът, той трябва да бъде удължен след настройката. След това го съкратете до стандартното състояние. Когато регулирате теглителното рамо, трябва също да обърнете внимание на промяната на лявото и дясното разстояние, за да сте сигурни, че теглителното рамо е в изтеглено състояние.

Конструкция на напречна щанга за полуремарке. Горният край на напречната щанга е неподвижно свързан към неподвижния панел на полуремаркето. Долният край на напречната щанга е неподвижно свързан към ухото на полуремаркето. Броят на напречните пръти е два и двете напречни пръти са на една и съща вертикална равнина. Настройте успоредно, добавете неподвижна връзка през посоката на дебелината на неподвижния панел в позицията, съответстваща на свързващия прът, поставете неподвижната връзка коаксиално на свързващия прът, двете страни на неподвижната връзка са неподвижно свързани към неподвижния панел, добавете фиксираща гайка и свързващия прът. Горният край е снабден с външна резба, а горният край на дърпащия прът преминава през неподвижното съединение, за да образува заключващо прилягане към фиксиращата гайка. Той може ефективно да намали момента на огъване в долната част на фиксирания панел и да подобри еквивалентната твърдост на структурата на фиксирания панел. По-специално, той може ефективно да намали въздействието върху неподвижния панел по време на стартиране и спиране. Фиксираният панел не е в пряк контакт с кормилния прът, което може ефективно да намали въздействието на умората от вибрациите при работа на превозното средство върху свързващия прът, значително да намали риска от счупване на кормилния прът и да подобри стабилността на цялата работа на превозното средство.

Когато полуремаркето се движи с товар и се върти, многоосният въртящ момент е твърде голям, което ще доведе до огъване и деформиране на позициониращия свързващ прът, счупване на найлоновата втулка в повдигащото ухо и промяна на дължината. При нормално шофиране мостовете губят паралелност и гумите на всеки мост не са подравнени. Гумите са прекомерно износени, което увеличава съпротивлението при шофиране и разхищава гориво. Ако въртящият момент е твърде голям, този продукт ще влезе в сила и позициониращият свързващ прът на вътрешния пръстен на завоя ще бъде скъсен със сила, образувайки широк външен пръстен и тесен вътрешен пръстен между мостовете и гумата ще следва завой, намалявайки страничното триене между гумата и пътната настилка. Съпротивление при шофиране, след шофиране направо, дърпащият прът за пробиване на пирони се връща в нормалното си състояние на позициониране под действието на пружината.

За да се преодолее деформацията и счупването на втулката поради прекомерен въртящ момент на оригиналната напречна щанга на превозното средство и да се удължи експлоатационният живот на втулката, е избрана легирана стомана, а втулката и повдигащите уши имат плъзгащо прилягане. Срокът на експлоатация може да бъде заменен веднъж на всеки 2 години.